少年三类城市作业车辆同步迭代 新能源渣土车保有量占全省六成多 杭州已构建渣土、环卫、清运完整低碳体系_我的网站
A | 截至今年7月底，杭州新能源工程渣土车保有量已达1046台，占全省总量的65%；今年以来新增617台，已超额完成年度更新目标。 8 月 26 日消息，消息源 Nikon Rumors 上周（8 月 23 日）发文称，法国光学巨头依视路陆逊梯卡正在迅速增持尼康股份，当前持股比例已接近 20%。政策赋能是这场变革的核心推力。部分人士认为，依视路这种行为是在为收购尼康铺平道路。早在2024年7月，杭州城发物流投用全市首批新能源渣土车，其中一台甲醇清洁能源车型挂上“0000”号绿牌。在此援引 Nikon Rumors，依视路陆逊梯卡从 2024 年开始持续增持尼康股份，2024 年 10 月披露持股比例达 5.1%。截至目前，该企业已累计投放200台新能源渣土车，投放规模领跑全市。企业的底气来自实打实的政策红利——2025年1月起施行的相关支持政策明确，通过购置补贴和运营补贴，单车最高可申领21.2万元；此外，新能源渣土车享有早晚高峰通行权限，政府投资项目招投标将新能源车辆保有量纳入评审指标，多维度降低运营成本。
B | “以前柴油车采购价在35万至40万元，新能源车型虽贵了约20万元，但补贴直接拉低了购置门槛。到 2025 年 10 月，该公司手持的尼康股份已经达到 10.75%-10.8%，成为尼康第一大股东。”杭州城发物流董事长曹献稳算了一笔账：油价高位时柴油车每公里成本超3元，甲醇车每公里仅需2.16元；路权开放更直接带动司机增收——传统柴油车日均最多跑3至4趟，新能源车不受限行约束，日均最高可跑6至7趟。随后依视路陆逊梯卡获得日本政府根据《外汇及对外贸易法》作出的批准，可将尼康持股比例进一步提升至最高 20%。绿色转型的红利，更直观体现在城市治理效能的升级上。
C | 如今的新能源渣土车配备六路监控，数据实时接入监管平台，超载、疲劳驾驶等立即自动触发预警；全密闭货箱彻底解决了渣土遗撒、扬尘扰民等问题，市民相关投诉量明显减少；甲醇清洁能源车型加注仅需5分钟，续航可达600公里，进一步提升车辆运维效率。
D | “以前见了渣土车就躲，现在这些绿牌车干干净净，沿途再也见不到扬尘了。”家住钱塘码头周边的市民感受十分真切。2026 年 4 月 7 日，依视路陆逊梯卡持有的尼康股份比例已经达到 19.61%，已经接近上限。这场变革并不局限于渣土运输单一领域。依视路陆逊梯卡可能收购尼康的传闻，已经在各界流传一段时间。目前杭州已构建起覆盖工程建设、环卫保洁、固废处置的完整低碳体系，新能源渣土车、环卫清扫车、生活垃圾清运车三类绿色作业车辆，已成为杭州街头的流动风景线——全市现有新能源环卫清扫车394台，占比15%；2026年3月投用的首批74台醇氢新能源生活垃圾清运车，较国六柴油车颗粒物（PM）排放下降98%、氮氧化物排放削减82%，且运行噪音更低。Nikon Rumors 认为，这种消息更多是猜测，外国公司想要收购尼康，首先需要跨过三条障碍：1、日本法律限制：日本《外汇及对外贸易法》规定，半导体光刻等设备是关乎日本国家安全的“核心”技术。尼康不只是一家造相机和镜头的公司，他们手里正好拥有多种半导体曝光装置技术。日本监管机构对这些关键领域的外国资本持股实施严格监管，因此外资想收购尼康实际上困难重重。按照规划，2027年底杭州生活垃圾清洁运输比例将提升至80%。2、依视路陆逊梯卡并没有流露出收购目的：依视路陆逊梯卡此前曾明确表示，公司对尼康股份的定义是长期被动持有，目前没有通过股权干预尼康经营的意图，也无意影响尼康内部架构、经营战略。因此增持本身，并不意味着收购。3、日本文化的阻力：日本的企业文化和监管体系更倾向于维护企业独立性，对外国资本收购本国企业存在较强阻力。接下来，杭州城管部门将持续深化政策配套、完善补能基础设施，助力杭州打造绿色低碳发展新高地。
E | 市综合行政执法局供图。
F | 尼康曾名为“日本光学”，是拥有悠久历史的精密光学企业，外资试图全面收购所面临的阻力可能更大。 Current article:http://w3y.cuntoujuefourantapai.cfd/news/20260826_2738.html Published on:02:06:58 |
